---

---

Eredeti megjelent:

Modellezés

1992.VIII.szám 7. old.

Dr. Günter Miel

Elektromos versenymodellek törzsének kialakítása (IV.)

I rész >>

II. rész >>

III. rész >>

IV. rész

Sorozatunk befejező részében egy újabb fontos tervezési szempont kerül terítékre. Természetesen minden felmerülő kérdést ezúttal nem vehettünk sorra. Amennyiben olvasóink igénylik - más szakértők bevonásával -, a témára még visszatérünk.

Hosszanti stabilitás

A hosszanti stabilitást siklási állapotban a következő tényezők határozzák meg:

- a nedves felület hossza,

- a súlypont helyzete,

- a hajócsavar beépítése,

- a fartükörre szerelt csappantyúk vagy ékek,

- a kormányrúd szöge.

A siklómodell hosszanti stabilitásának a hajó biztonsága szempontjából nincs olyan döntő jelentősége, mint például a keresztstabilitásnak, a menetteljesítményeket azonban lényegesen befolyásolja. Már utaltunk arra, hogy a kis súrlódási ellenállás érdekében vízbe merülő felületnek kicsinek kell lennie. Ha a beállítási módokkal a nedves felületet túl kicsire szorítottuk le, akkor a modell mindhárom tengelye mentén kevésbé stabillá válik, "táncol", himbálózik vagy "galoppozni" kezd. A "táncolás" ezenkívül többnyire kritikussá teszi a vezérlést (túlérzékenység), a himbálózás pedig a sebességet csökkenti.

17.ábra

Meghajtás flexibilis tengellyel

A vízbe merülő felület növelése lényegesen stabilabb viselkedést eredményez (ami FS versenyeknél a hullámok leküzdése szempontjából előnyös), a súrlódási ellenállás megnövekedése miatt azonban sebességcsökkenéshez is vezet. A kompromisszum a két szélső helyzet között található. A siklómodellt tehát a súlypont helyzetével és a csappantyúkkal vagy ékekkel történő dinamikus beszabályozás útján úgy kell beállítani, hogy az a legnagyobb sebességnél se himbálózzék, és jól vezérelhető legyen. Merev meghajtótengely használata esetén a hajó faránál a hosszanti stabilitást befolyásoló, emelő összetevő lép fel. A tönkcső 10°-ig terjedő dőlése a hajtóerőt alig csökkenti és a hosszanti stabilitásra gyakorolt hatás súly- és csappantyú-beállítással kiegyenlíthető. A merev tengely előnye az egyszerűség, robusztusság és a kis súrlódás. Versenyhajóknál ezek nem lebecsülendő érvek.

18.ábra

A kormány beépítése ferde rúddal. Az előre dőlő kormányrúd a hajó farát megemelő

Összetevőt eredményezi (a), a hátra dőlő kormányrúd hatására a hajó farát lefelé

Nyomó összetevő keletkezik.

Flexibilis tengely használata esetén a meghajtóerő pontosan az úszási vízvonallal párhuzamosra állítható be. A gyakorlat azt mutatta, hogy a hagyományos víz alatti meghajtás esetében ez döntő előnyökkel nem jár. A flextengelyes modellek (azonos törzs és azonos meghajtás mellett), nem gyorsabbak, csupán szűkebb kanyarokra képesek. Még egy tényező van hatással a hosszanti stabilitásra, ez pedig a kormányrúd szöge. Mivel kanyarban a modell a magassági- és hosszanti tengelye körül fordul el, a kormány gyenge mélységkormányként működik. Ezért a hajó orra a vízbe fúródik. Ezt a keresztirányú tengely körül ható összetevőt, a kormányrúd előre vagy hátra döntésével lehet kompenzálni. Előredöntéskor a farnál kiemelő erőkomponens jön létre. A jó hosszanti stabilitás érdekében többnyire erre szoktak törekedni. Ha a modellt ezzel szemben- a kis sugarú kanyarodás érdekében-, erősen le akarjuk fékezni, akkor a kormányrudat a hajó fara felé döntve kell beépíteni.

_{♣ Archiválta SRY 2005 július 05. ♣ CANON LiDE system ♣ Microsoft Word ♣ SRY MODELL 2005}